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文 |   解码 Decode欧洲杯体育

与前年发布的 G6、G9 比较，本年小鹏发布的 MONA M03 和 P7+ 彰着翻身了。

继 8 月上市的 MONA M03 让小鹏汽车销量重回两万阵营后，11 月 7 日上市的小鹏 P7+，又在 3 小时内拿到了 31528 个订单，不仅刷新了销售纪录，也有望成为小鹏本年第二个爆款车型。

何小鹏诚然十分憧憬爆款车型，但大约率 18.68 万起售的 P7+ 不是他最初的首选，尤其在躬行给用户开车门的雷军进场以后。

在 20 万 + 阛阓，小鹏正本是对标特斯拉的，从狡计到智能化，基本即是瞄着 Model 3 和 Model Y 在打，奈何这两款车诚然在中国莫得智驾，但依旧稳坐销量前茅。而反不雅小鹏，扫数这个词上半年销量却在新势力中垫了底。

小米 SU7 发布实践上和已往小米手机起到了一样的作用，即雷军掌捏了订价权。小米之后，国产厂商运转以 1999 元为红线，汽车亦然如斯，SU7 发布后的几款竞品，订价也基本是挨着小米在打。

留给小鹏的生计空间就变成了朝上品牌、居品力不够，同级有小米 SU7 这个当红炸子鸡，于是何小鹏一咬牙打着"智驾平权"大旗向下开进了比亚迪本地。

高情商的说法是小鹏打造了高效称心庞大东说念主民内行主流需求的爆款，换成低情商即是小鹏的单车售价在每辆亏 5 万的情况下越来越低。

而小鹏为数未几的上风，则是在比亚迪的主战场用比亚迪莫得的上风（智驾）去追赶销量，这条路小鹏算是第一个吃螃蟹的东说念主，对错尚需要时辰和阛阓验收。

从特斯拉到比亚迪，小鹏认清自我？

小鹏将我方的居品策略分为 1.0 和 2.0，前者以特斯拉为方针，用 800V、智能化等特质主攻 20 万以上阛阓，G6 和 X9 皆是代表车型。

小鹏在 1.0 计谋时代莫得标的性空虚，居品力也算可圈可点，尤其是 G9 之后的 G6，Xmart OS 4.0 智能车载系统、X Combo 私东说念主订制、800V 高压 SiC 碳化硅平台等等，自家的先端科手段给的全给了。

不错说在 P7+ 之前，何小鹏在 G6 身上是抱有很大渴望的，上市之初甚而放话"两个月干到冠军"，但事实是本年前 9 个月，G6 累计委派 29235 辆，在 SUV 销量排行第 73 位。

对于 G6 为何没能成为爆款，有试图挽尊者将原因归结为小鹏擅长的智驾那时阛阓莫得若干东说念主买单，且 800V 也并非主流，导致 G6 在 20 万以上阛阓居品力拉不开。

也有东说念主直言 G6 的阛阓竞争太过恶劣，来源是智己 LS6，险些是一模一样的套路打 G6，自后是比亚迪宋 L。

凭借三电、外不雅和空间，宋 L 抢走了大部分花消者，到对智驾感意思意思的小众赛说念，也跟着问界 M7 的爆火，把刺主张蜕变到华为、小米等品牌上了。再自后，跟着极氪 007、001、小米 SU7 等流量车型的上市，把本就不大的阛阓又分走一部分，让本就不妙的 G6 雪上加霜。

G6 遇冷基本不错视为小鹏 1.0 计谋下的一个缩影，在居品力尚可甚而具备一定性价比的情况下，在 20 万元 + 赛说念虽有小鹏安身之地，但居品和品牌势能经久打不开更大的阛阓。

5 家造车新势力中，抛开二季度才发布的小米，小鹏处于垫底位置

小鹏的 1.0 计谋是用智能化素质阛阓，奈何门槛不够高，尤其是在华为、小米成为顶流后，智能化不再是具备鼓胀劝服力的互异化上风。而一样是"造车三傻"的蔚来和假想，就锚定了豪华和油箱，基本皆能在各自的规模活的从容。

小鹏亟需一款爆品来打响品牌势能，或者说锚定花消者心智。这个时候若是再不改变，可能很快就要被请下牌桌了，尤其是亦师亦友的雷军上桌以后。

于是小鹏运转下千里，先是对标比亚迪秦的 M03，后是参加比亚迪汉价钱区间的小鹏 P7+，两款车型皆是打着智驾平权大旗，一脚踹开 20 万以下阛阓大门。

一个冷学问是，诚然本年 9 月国内新动力车浸透率还是起初 50%，但高阶智驾浸透率则尚处不到 10% 的低位。

浸透率低的原因之前咱们也分析过，一方面城区智驾皆是高端车型的标配，岁首王传福还在强调，改日比亚迪的高阶智驾是 30 万元以上车型标配，20 万元以上车型选配。

另一方面亦然因为智驾自己资本过高，国联证券测算华为 ADS 3.0 平均单套价值是 3-5 万，也与选拔竖立辩论，初学级视觉版块价值量不到 2 万。而这套竖立若是出现时 15 万车型上，资本礼貌就会变的非常重荷。

如今小鹏一脚踹开 20 万以下车型阛阓，一方面纯视觉决议竟然已毕了降本，华为 ADS 2.0 较 1.0 优化了 2* 激光雷达、3* 毫米波雷达、2* 视觉传感器，降本约 50%。另一方面可能亦然想欺诈比亚迪还未缓过神的时辰窗口，霸占一波先机。

豪赌"平价智驾"

小鹏为何会有 1.0 计谋？多半可能是出于无奈，在整车工程智商、居品界说智商与特斯拉尚存差距的早期，欺诈智能化和多 SKU 阶梯，小鹏能暂时争取一些生计空间。

但到后期，当长尾需求运转挤占主要需求的开垦资源时，新势力们瞬息回过神来，留在牌桌最佳的形态，照旧追想造车的本色，扎塌实实打造基础居品力。

尤其不才千里车型上，既要在资本上严格把关，也要把钱用在刀刃上。

在这少量上蔚来和小鹏可能达成了共鸣，乐说念的 60 度电板能达到 555km CLTC 续航，阴私就在 12.1kWh 的百公里电耗压上，与 Model Y 非常；小鹏一样在 Mona 03 与 P7+ 上，通过轻量化、热管制优化和电控本领，将 CLTC 百公里电耗礼貌在 11.5kWh 傍边，面对特斯拉 Model 3 的水平。

访佛这种强化基础居品力的改变在 P7+ 上还有许多，比喻前移了 A 柱并将 C 柱后移，为的是能扩大车内空间；因为选拔小电板而开释的资本空间，转头又用在了前后座椅透风推拿、高端音响系统等竖立上。

为了 P7+ 成为爆款，小鹏不错说是掏空了家底，基本能给的全给了，甚而还暗示在纯视觉阶梯下，改日车型将不分 Pro 跟 Max，趁势科罚了此前被诟病的 SKU 过于复杂的问题。

小鹏在 P7+ 上的居品阶梯很明晰，在硬件上用减法作念好电动和汽车的部分，在软件上欺诈智驾打好互异化上风这张牌。

咱们在之前《20 万以下车型普及智驾，可能性有多大？》一文中曾提到，智能化决议侧重会导致结尾体验不同。

车企不休丰富拓展应用功能的同期，也在不休完善、优化功能。即使是调换的功能，不同厂商的使用体验也有互异和优劣之分。

而这个互异和优劣主要因为各家的数据不同，进而导致算法迭代变成体验互异扩大。

但其中存在一个潜在的飞轮效应，即先将硬件降本到合理区间，在通过智驾当作卖点切入阛阓。

本领降本带来的价钱下探，一方面不错匡助走量，20 万以下车型销量占 60% 以上，而智驾车型放量的前提是必须参加 20 万以下主价钱带阛阓，且最佳为全系标配。

另一方面，价钱下探刺激销量，进而数据成倍增长，以此就能进行算法迭代最终组成体验互异化。而智驾作念出互异化（相对于电动化很难作念出互异化）的中枢就在于应用算法互异化，需要大批数据守旧。

一朝胜利又可通过数据迭代算法镌汰硬件依赖度并擢升用户体验，起量后的范畴效应降本及数据迭代算法飞轮形成正向轮回，就能舒缓扩大起初上风。

为什么这是一次豪赌？上半年小鹏累计亏欠 26.5 亿元，平摊到每辆车上即是 5 万，诚然何小鹏公开暗示说每款车皆历程合理的利润经营，但售价更低的 M03 和 P7+ 能有若干正向利润是不细主见，何况还要看最终委派量。

甚而，若是 10-20 万阛阓的花消者对智驾的感意思意思进程仍不足三电，那么 M03 和 P7+ 也可能步入 G6 的老路。还有一种可能是比亚迪也在该价位段强化我方的智驾功能，那么对于小鹏来说，亦然压力山大。

增程为什么这个时候晓谕？

但小鹏也不是莫得后手。

作陪 P7+ 发布的小鹏顺说念晓谕了入局增程，衰退选在 2024 小鹏 AI 科技日这个时辰点，推测亦然三念念此后行的，最起码近邻友商一直被吐槽用的淘汰本领，小鹏昭着不想再踩一次坑，于是将增程和纯电合二为一，搞了一个鲲鹏超等电动体系，其中"鲲"代表超等增程系统，"鹏"代表纯电体系。

但这时晓谕作念增程，怎样看皆像是给我方留的一条后路。

在纯电阛阓运转下千里与比亚迪掰手腕后，20 万以上阛阓小鹏的纯电居品就不太好作念了，非常于去作念千元机阛阓的红米，回头再去作念高端，难度了然于目。何况主打互异化能作念品牌溢价的智驾也还是下放了，小鹏手里的大牌未几了。

于是小鹏在意于增程撑起高端居品，何况据此前 36 氪报说念，小鹏首款增程车型是一款大型 SUV，以 G9 为原型车开垦，主要针对 20 万元及以上价钱带，预测 2025 年下半年量产。

深谙中国阛阓买大不买小的花消神理，小鹏的增程车型甚而不错径直抄假想和问界的功课。

有东说念主说小鹏作念增程晚了，其实否则。改日三到五年，纯电居品的补能慌乱不行透澈得以科罚，也即是说增程、插混这类摈斥里程慌乱的本领仍然有阛阓。

何况筹商华为问界亦然在假想之后获奏凯利，也即是说增程 + 居品力 + 营销 + 渠说念，小鹏依旧有契机虎口夺食。

小鹏唯独可能需要牵挂的即是我方的雇主，这位与雷军来回甚密的企业家，2020 年 4 月就怒放了抖音，但直于当天也仅仅发了 97 个视频，蓄积了 49.2 万粉丝，其中有 70 个照旧本年发的。

在外交媒体上莫得几个车企雇主能比雷军更难过欧洲杯体育，但昭着何小鹏正在发愤。